Отмена возрастного акциза при растаможке бывших в употреблении автомобилей из Европы (т.н. "евроблях") не только снизит их стоимость, но и поможет вытеснить старые советские и постсоветские легковушки, что уменьшит вредные выбросы и положительно повлияет на окружающую среду.
Об этом пишет Центр социально-экономических исследований CASE Украина.
В исследовании Центра говорится, что за 22 года существования искусственных ограничений на импорт "евроблях" украинцы потеряли 40 млрд долларов и даже после частичной либерализации импорта продолжают терять 1,2-1,5 млрд ежегодно.
Т.н. "возрастной" акциз, по которому чем старше импортируемое авто, тем больше приходится платить, по своей сути является дискриминационным и не логичным, так как с годами эксплуатации любой товар должен терять цену, а не наоборот.
"Сегодня за ввоз, например, 10-летнего дизельного автомобиля с объемом двигателя 1,6 литра, только акциза нужно заплатить 1200 евро. А если этой же машине уже 15 лет – это уже 1800 евро. А еще пошлину и НДС ... Таким образом растаможка авто может стоить даже 300% от стоимости", – отмечает соавтор исследования, руководитель Института исследований авторынка Станислав Бучацкий.
Авторы исследования также проанализировали одно из опасений в обществе относительно увеличения импорта бывших в употреблении автомобилей из-за их удешевления – угрозу окружающей среде. Мол, выбросы "евроблях" повлияют на окружающую среду.
Во-первых, по в сравнении с Европой, у нас очень маленький автопарк. На 1000 граждан приходится 232 автомобиля, тогда как в Европе данный показатель находится на уровне 600 автомобилей.
Во-вторых, более 28% нашего автопарка – это советские и постсоветские старые карбюраторные машины, которые и являются основными виновниками почти всех выбросов от автомобилей. Поэтому "евробляхи" будут вытеснять советское наследие на колесах.
И в-третьих, украинский легковой автопарк создает всего лишь 6,5% всех выбросов в нашей стране. Ведь основной загрязнитель воздуха – это энергетический сектор, производящий 55,2% выбросов.
Авторы исследования делают акцент на трех основных выводах:
Во-первых, протекционизм не способствует развитию отрасли, ведь он так и не создал конкурентоспособную автомобилестроительную промышленность.
Во-вторых, действующий акциз на импорт "евроблях" противоречит принципам налогообложения ЕС. Также он является несправедливым ввиду того, что чем товар (автомобиль) дешевле, тем больше сумма акциза.
В-третьих, опасения относительно негативных последствий от увеличения импорта "евроблях" преувеличены. Ведь ввезенные автомобили стандарта, например, Евро-2, напротив, должны исправить ситуацию с окружающей средой, так как вытеснят карбюраторные советские и постсоветские машины, которые в 5-8 раз вреднее, говорится в исследовании.
